孙逢春 工学博士、博士生导师、 “长江学者”特聘教授，北京理工大学副校长、党委常委。兼任德国柏林工业大学客座教授。北京市政府第七、第八和第九届政府顾问，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目专家组专家、北京市科技奥运电动汽车重大专项首席专家。教育部科技委委员、教学指导委员会主任委员，中国兵工学会理事，中国电动车辆专业委员会副主任委员。
北京奥运会由北京理工大学、京华客车共同开发的50辆锂离子电池纯电动客车运行在奥运村中心区，我们就相关问题采访了北京理工大学电动车辆技术中心主任、北京理工大学副校长孙逢春教授，我国最早研究纯电动汽车的学者之一。
孙逢春说，我国早在“八五”时期就开始了新能源汽车的前期研究，在“九五”、“十五”、“十一五”国家连续三个五年计划都建立新能源汽车研究专项进行支持。1994年就开始研究新能源汽车的孙逢春，在分析了国内外纯电动汽车发展情况的基础上，提出了一个基本思路“让开大道，占领两厢”。在汽车这个行业中，大道即主流，应该是轿车。两厢，一方面是客车，另一方面是多功能车，例如邮政、环卫用车等。
孙逢春坦言，一直不太主张在轿车领域大力发展纯电动汽车，原因是很多的。例如，轿车是最直接面对老百姓的车种，我们国家建筑中的电力配置问题，使得家用纯电动汽车充电成为很大的难题，若为此而进行电力改造的成本是很大的。而公共汽车、邮政用车等公用汽车因其集中管理，且运行路线相对固定，对于充电这个问题则较易解决。
在北京奥运会上，由北京理工大学和京华客车共同开发的50辆纯电动客车在奥运村中心区运行，因为奥运会期间车辆是24小时运行的，因此相信奥运会后充电站为100辆纯电动汽车服务是没问题的。现在在121公交线路已经建立充电站，同时包括金融街的纯电动汽车线的运行，北京市计划今年在西城区和天安门地区率先应用电动化的环卫车，包括洒水、扫地、运输垃圾等。提起纯电动汽车人们往往考虑的是成本问题，这其中包括购买成本和使用成本。孙逢春说，作为北京市市政府顾问，他正在起草一个奥运会后纯电动汽车如何发展的报告。
政府一直关心，纯电动汽车的成本有多高。孙逢春说，我们来计算一下纯电动汽车的成本，把纯电动汽车的成本分成两部分，一部分是汽车本身的成本，另一部分是电池的成本。如果不计算电池的成本，纯电动汽车的成本与欧Ⅳ发动机的传统汽车成本相比并不高。目前一辆公共汽车的锂离子电池的成本大约是50万元，从目前的技术看，一辆锂离子公共汽车可以跑2～3年，将近20万公里，包括空调用电、充电损耗在内都计算的线元/度。而按百公里油耗50升的传统汽车、油价按6元/升计算，每公里约耗3元的油。从纯能耗的角度看，纯电动汽车每公里可节省约2.5元，这样50万元就省出来了。以前我们认为纯电动汽车太贵了，很大原因在于考虑电池的寿命，以前的电池可能使用半年就报废了，可是目前的技术已经把电池的寿命提高到2～3年甚至是更长时间。另一个值得注意的问题是，如果把二氧化碳排放的价格也计算在内，纯电动汽车的成本将会低于传统汽车。目前纯电动汽车的可靠性、安全性已经不存在问题，其经济性的问题是要加大力度解决的。
孙逢春说，纯电动汽车有其特殊的作用和不可替代的作用。目前北京市用电的峰谷差是40%，即最高峰和最低峰的余度是40%，但是电网的建设是必须按照最高峰来设置的，因此晚上用电相对白天便宜很多，这么多的电必须要使用，否则就浪费掉了。同样的问题在上海就更加严重，峰谷差达到60%。在夜间用电这方面，纯电动汽车可以起到重要的作用，既使用了夜间相对闲置的电力资源，又减少了石油的使用，减少了二氧化碳的排放。同时纯电动汽车相对传统汽车来说，基本不存在噪音污染，这在特殊的环境下也具有特殊的优势。
