随着北京桥下空间治理工作的持续推进，越来越多的桥下空间得到了充分利用，化身公共停车场和居民休闲空间，特别是北京市的地标“新首钢大桥”下，还通过改造增设了综合运动空间，即将竣工投入使用。
记者从北京市交通委了解到，北京已完成城市道路、公路、轨道交通234座桥系的环境整治，榴乡桥、通惠河匝道桥等14座重点桥系完成提升，燕莎桥、黄康桥、北苑桥等重点桥系提升工程正在推进。
石景山区城市管理委员会道路设施科科长彭鹏告诉记者，石景山区共有12座城市道路及公路桥系40处桥下空间，涉及五环路、六环路等重要交通干线线等交通枢纽。“通过系统推进桥下空间升级，全区新增社会停车场17处、车位约750个，实施交通疏堵2处，增设绿化景观4处，实现区域交通效率与城市出行品质双提升。”彭鹏说。
虽然全区新增的750个车位看上去并不很多，但对于一些缺少停车资源的区域来说，则可以有效缓解居民找车位的烦恼。比如，石景山区的莲芳桥就通过桥下空间改造提升，解决了桥下公共设施破损锈蚀、私搭管理用房、绿化缺失、飞线交织、废旧杂物堆积等市容环境问题，同时，补充完善了停车资源。原先破旧的护栏也进行了拆除，更新为立体绿化的花池，既实现了物理上的隔离，确保了安全，还实现了与周边城市环境的协调统一。
市民钟先生就住在莲芳桥周边，由于附近多为老小区，小区内停车资源十分有限，路侧的停车位也不能完全满足居民们的需求，晚上下班回来来回开车绕好几圈找车位是常有的事儿。随着家门口莲芳桥下停车场即将建成投入使用，他和不少邻居也都在打听如何在这里办理包月停车。
据了解，改造工程整合了桥下闲置空间、环卫站点等，新增4处社会停车场，2300平方米的场地提供110余个停车位，还推出居民停车错时共享服务；增设智慧停车设施，实施人行步道铺砖、电力通信管道等工程，完善桥下空间照明、监控系统及无障碍设施，增强桥下空间安全便利性能。
除补充完善了停车资源，改造也使得桥区的通行条件得到了显著改善。莲芳桥地处莲石东路快速路，紧邻五环路，交通流量大。经统计，其西进口高峰小时流量达816辆，掉头车辆达312辆，常因掉头车排队影响道路通行效率。此次改造工程直击痛点，在桥下原有掉头口西侧开辟限高3米的掉头新通道，提前分流小型车辆，并实施“借道左转”，将西进口三车道拓展为四车道，可大幅提升交通通行效率。
作为北京市的地标建筑，新首钢大桥自开通后就吸引了不少市民游客，而与之不相协调的是桥下总面积约2.3万平方米的空间没有得到有效利用，沦为了城市的“灰色空间”。居民们对改善空间环境、丰富功能配套的呼声强烈。
此番改造，经过功能重塑与生态升级，这里变身成为集运动、休闲、文化于一体的公共会客厅，设置了多处运动场、健身设施、儿童游乐区等，填补冬奥公园荫蔽空间短板，也能满足市民社交、休憩需求。在改造中，还按照“全龄友好”理念，规划适合各年龄段的活动区域。
自2024年起，北京市启动桥下空间整治提升三年行动，印发《北京市桥下空间建设和使用技术导则》，让桥下“灰色空间”焕发新活力。
北京市交通委员会城市道路管理处副处长许国华表示，目前，北京已完成城市道路、公路、轨道交通234座桥系的环境整治，榴乡桥、通惠河匝道桥等14座重点桥系完成提升，燕莎桥、黄康桥、北苑桥等重点桥系提升工程正在推进。而针对不同类型的桥系、不同的问题短板，交通部门也要进行分类改造。
在交通功能优化方面，针对交通流量大的桥区，利用桥下空间增设掉头、左转车道等，提升通行效率；对慢行系统有待完善的区域，通过桥下空间改善慢行出行环境。针对停车需求较迫切的桥区，则盘活桥下存量空间并适度增量，推进停车场公共属性升级与智慧化管理，缓解停车难题。
在景观打造上，中心城及重点桥系桥下拆除管理用房及护栏设置，以花池、花箱等实现通透美观，与邻近公园景观融合，并对闲置空间实施见缝插绿、立体绿化。此外，对于有城市运行保障需求的，兼顾养护应急、公交及环卫功能，合理利用桥梁边角空间存放应急物资，助力城市平稳运行。
