北京市交通部门统筹市规委、市城管委、市园林绿化局、各区政府等多部门综合施策，持续推进桥下空间整治提升工作。其中，石景山区积极探索“一桥多用、空间善治、生态惠民”模式，目前已完成全区4处桥下空间整治提升工作，实现全年任务半年完成。这不仅是城市精细化治理的生动实践，更为城市高质量发展注入新动能。
石景山区共有12座城市道路及公路桥系40处桥下空间，涉及五环路、六环路等重要交通干线线等交通枢纽。按照“交通优先”原则，实施“一桥一策”精细化管理，系统编制布局方案与管理细则，通过交通优化、功能挖潜、生态美化等多举措，推进桥下空间升级，新增社会停车场17处、车位约750个，实施交通疏堵2处，增设绿化景观4处，实现区域交通效率与城市出行品质双提升。
其中，莲芳桥重点通过“改”“挖”“绘”三大“组合拳”，推进桥下空间改造提升，着力解决桥下公共设施破损锈蚀、私搭管理用房、绿化缺失、飞线交织、废旧杂物堆积等市容环境问题，打造出集交通优化、便民服务、生态休憩于一体的综合性公共区域。
交通优化方面，“改”出畅行新速度。莲芳桥地处莲石东路快速路，紧邻五环路，交通流量大。经统计，其西进口高峰小时流量达816辆，掉头车辆达312辆，常因掉头车排队影响道路通行效率。此次改造工程直击痛点，在桥下原有掉头口西侧开辟限高3米的掉头新通道，提前分流小型车辆，并实施“借道左转”，将西进口三车道拓展为四车道，大幅提升交通通行效率。
功能挖潜方面，“挖”出停车新资源。改造工程整合桥下闲置空间、环卫站点等，新增4处社会停车场，2300平方米的场地提供110余个停车位，还推出居民停车错时共享服务，助力缓解停车难题；增设智慧停车设施，实施人行步道砖铺、电力通信管道等工程，完善桥下空间照明、监控系统及无障碍设施，增强桥下空间安全便利性能，每一处细节都彰显着城市的精细化治理。
生态美化方面，“绘”出生态新画卷。秉持“花园城市”建设理念，莲芳桥对桥下闲置空间实施见缝插绿、立体绿化，砌筑花池260米，路缘石整齐砌筑1060米，铺设草坪150平方米。后续还将根据季节栽植不同花卉，四季皆景的生态画卷徐徐展开，实现交通、服务与环境的融合提升，为城市增添一抹亮丽的色彩 。
近日，新首钢大桥桥下东部空间改造工程顺利通过竣工验收，这片总面积约2.3万平方米的城市“灰色空间”，经功能重塑与生态升级，化身集运动、休闲、文化于一体的“活力港湾”，为石景山区建设首都西大门增添民生新亮点。
改造前，该区域存在绿化单一、斑秃严重，功能性设施缺失等问题；自发聚集的人群与无序的车辆交织，潜藏安全隐患。居民们对改善空间环境、丰富功能配套的呼声强烈。
此次改造聚焦民生需求，以“复合、便民、舒适”为核心实现空间蝶变。一方面，充分挖掘“复合空间”价值，引入健身设施等，推动全民健身，填补冬奥公园荫蔽空间短板；另一方面，打造开放式“城市会客厅”，满足市民社交、休憩需求。同时，深度践行“全龄友好”理念，规划适合各年龄段的活动区域，并以特色场景营造提升场地吸引力，计划通过举办多元户外文化活动，打造网红打卡地与城市文化展示窗口。
改造后的新首钢大桥桥下空间，不仅缓解了城市公共空间资源紧张的矛盾，也为居民提供了全天候、多功能的户外休闲场所，实现了从“消极空间”到“活力地标”的华丽转型，切实提升了城市发展水平与民生服务质量。
自2024年起，北京市启动桥下空间整治提升三年行动，印发《北京市桥下空间建设和使用技术导则》，以高标准推进兼具交通保障与生态景观功能的复合型城市空间建设，让桥下“灰色空间”焕发新活力。
在交通功能优化方面，针对交通流量大的桥区，利用桥下空间增设掉头、左转车道等，提升通行效率；对慢行系统有待完善的区域，通过桥下空间改善慢行出行环境。科学调整交通组织后，桥区交通联通性显著增强，拥堵状况有效缓解。静态交通改善同步推进，结合周边停车需求，盘活桥下存量空间并适度增量，推进停车场公共属性升级与智慧化管理，切实缓解停车难题。
在景观打造上，中心城及重点桥系桥下拆除管理用房及护栏设置，以花池、花箱等实现通透美观，与临近公园景观融合，并对闲置空间实施见缝插绿、立体绿化，让桥下成为市民漫步休憩的好去处。此外，对于有城市运行保障需求的，兼顾养护应急、公交及环卫功能，合理利用桥梁边角空间存放应急物资，助力城市平稳运行。
目前，北京已完成城市道路、公路、轨道交通234座桥系的环境整治，榴乡桥、通惠河匝道桥等14座重点桥系完成提升，燕莎桥、黄康桥、北苑桥等重点桥系提升工程正在推进。通过桥下空间治理和提升工程，首都人居环境得到改善，城市功能不断丰富完善，未来更多桥下空间将持续“蝶变”，为市民带来更多惊喜。
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